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多达,世界每年约有124万人死于交通事故。这次,汽车公司的自动驾驶系统与伤亡交通事故有关,引起了无数人的观众。美国当地时间6月30日,美国高速公路安全管理局(NHTSA)宣布特斯拉ModelS汽车在自动驾驶模式下,再次发生伤亡事故进行可行性调查。这是监督部门发表的第一起自动驾驶模式下的死亡交通事故。

事故再次发生的原因,特斯拉方面回应,当时光线太反感,自动驾驶系统和驾驶员都找不到前方车辆,导致刹车措施失败。2013年,特斯拉ModelS,在NHTSA的新车碰撞测试中,获得了五星级的安全性评价。

之后,2014年,欧洲新车安全协会(Euro、NCAP)也将该车评定为最低安全水平的五星级安全性。但此次事件后,NHTSA敦促全面调查车辆使用的所有驾驶员援助设施的设计和性能。特斯拉的其他事故去年年底,特斯拉向所有者开始时,减少了7.0版本的系统固件,减少了Autopiot的功能。

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在特斯拉汽车自动驾驶模式完成的多达1.3亿英里(约2.1亿英里)中,这是该公司汽车首次发生死亡事故。美国所有车辆的平均值每9400万英里的里程数不会频繁发生恐怖事故,世界约6000万英里。相比之下,特斯拉汽车自动驾驶系统造成的交通事故死亡率相当低,以前也发生过交通事故,幸运的是没有造成伤亡。2016年1月,特斯拉为Modelx和Models追加了可自动停车的功能Summon,通过该功能,所有者只需一个按钮就可以自动开展停车操作者。

2016年5月,美国犹他州的Model用户在自动停车时撞上了另一辆车。用户命名为Jaredoverton,他回答说下车时关闭了Summon的功能,但车撞到了附近的车。特斯拉方面,用户没有操作者失去的道德:没有仔细观察周围的环境,没有正确的Summon拒绝操作者的行驶。

Overton在门重新打开后1分钟左右开始Summon,比正式规定的3秒后时间宽得多。此外,当汽车报警时,他没有拒绝停车。今年5月,欧洲一名ModelS车主在高速公路上启动了自适应巡逻控制系统。

前方车辆为了避免前方进入的卡车而改变道路,占ModelS的一半车道。ModelS的自动制动系统没有启动,事故再次发生。另外,在追击再次发生之前,ModelS加速了动作。

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司机应对,必须更换行驶传感器和钢梁等车头。特斯拉公司对自动驾驶系统看起来更智能,需要增加司机的操作者费用。但是,自动驾驶系统必须在司机的监督下用于自动驾驶模式,随时保证控制车辆。

谷歌自动驾驶汽车事故谷歌自动驾驶研究与汽车制造商回顾的ADAS路线不同,需要研究自动驾驶的最低水平:无人驾驶(几乎自动驾驶)。希望通过移动机器人深度自学能力和自律决策能力的提高,电脑控制汽车,代替人工驾驶员。

但由于技术允许,谷歌无人驾驶技术仍处于测试阶段。谷歌自动驾驶汽车在过去的6年(2015年7月前)的测试中,经过274公里的共计再次发生了第11次事故,其中7次追尾事故,4次侧面刮风,没有人死亡是因为人为原因撞上了谷歌的测试车。2016年2月,谷歌自动驾驶机动车再次发生事故,这次是第一次主要责任,谷歌自动驾驶机动车本身。

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在加利福尼亚山景城,装有谷歌自动驾驶西装的雷克萨斯RX速度为2英里/小时,行驶中检测出前方有障碍物,左侧变线时撞到旁边的巴士。谷歌表示,自动驾驶车和公共汽车再次改变道路前的心理状态是后方应该不忠贞。谷歌此后发表声明,否认产品不存在设计缺失。自动驾驶技术是未来汽车的方向,汽车公司和科技公司都投入时间和资金研究这项技术。

安全性是他们宣传自动驾驶的优势,也是关注的重点。公开发布资料显示,90%以上的交通事故是人为因素。

自动驾驶技术之一的研究方向之一是除了驾驶员之外,对周围环境的检查在危险情况下接受警告和介入。减少事故的发生率。依靠自动驾驶技术完全避免事故的再发生,现在看起来不现实。

未来道路上行驶的是自动驾驶汽车,不超过理想状态,必须考验技术的稳定性。原始文章允许禁止发布。下一篇文章发表了注意事项。

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